ABB et Hess vont équiper Nantes en e-busways à recharge flash Tosa

Posté le 05-07-2017 à 17:56:32 par David72

Je me réjouis de voir bientôt ces bus à Nantes.

Posté le 05-07-2017 à 19:59:18 par Christophe

J’ai aussi hâte de les voir.
J’espère que cela va permettre de résoudre les problèmes de saturation de la ligne 4 (BHNS appelé busway à Nantes).
De plus en faisant appel à HESS (spécialiste des trolleybus), Nantes peut envisager à terme une modification de ces bus si installation d’une ligne de contact (même partielle).

Posté le 06-07-2017 à 07:50:40 par ZoeT

Juste par curiosité, pour voir ce que ça fait, je ferai bien un tour dedans

Posté le 06-07-2017 à 09:08:46 par Christophe

Ce bus est déjà en service en Suisse en version trolley : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hess_lighTram
Avant les bus articulés ou bi-articulés, les suisses ont testé les remorques : https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_de_Lausanne#/media/File:Lausanne_trolleybustrailer906.jpg
Il y en a encore en service par exemple à Lausanne (qui pratique la gratuité pour les touristes logeant dans un hôtel de la ville).

Posté le 08-07-2017 à 19:19:17 par PDebano

Nantes vient de décider de retenir le système TOSA de bus électrique avec biberonnage de Hess et ABB.

Elle a ainsi choisi de retenir un système dit « propriétaire » et bien évidemment, on lui souhaite que cela fonctionne parfaitement.

On ne dit pas quels sont les autres systèmes de bus électriques qui étaient en concurrence, et cela aurait été quand même très intéressant.


On nous annonce une enveloppe de « 43,2 millions d’euros » pour financer les travaux, les véhicules, et les infrastructures de recharge flash, chiffre Johanna Rolland, présidente de Nantes Métropole »

Pour cette ligne de 7 km, le trolleybus classique avec autonomie IMC (les batteries assurant l’autonomie se rechargeant lorsque le véhicule circule sous les fils) aurait très certainement pu convenir. Une technique éprouvée (ce n’est pas encore les cas du biberonnage TOSA), une concurrence qui peut jouer à plein pour faire baisser les prix (attention, des trolleybus chers comme les trolleybus Hess ne sont peut être pas les plus chers sur la durée de vie) auraient été les atouts du trolleybus s’il avait été envisagé, mais ce qui ne semble pas avoir été les cas. Le trolleybus serait sans doute sorti gagnant et là, difficile de se pousser du col avec la « longueur d’avance en matière de transports publics ». Mais, réintroduire le trolleybus en France dans une ville qui n’en a pas, n’est-ce pas faire œuvre de pionnier (Voir le tram par Nantes) ?.

Bien évidemment pour le trolleybus, il y a la présence de la ligne aérienne, mais était-ce vraiment un problème pour cette ligne, alors que pour le tram, il y a (à juste raison) du fil partout à Nantes ?.

Un calcul à la louche pour cette ligne de 7 km donnerait pour du trolleybus :
- 20 trolleybus à 1,4 mio euros (prix de la qualité suisse, mais on peut sans doute avoir moins cher tout en étant de qualité (Van Hool, Solaris, ???) : 28 mio euros,
- 7 km de ligne aérienne et sous-stations à 1,3 mio d’euros du km en comptant large : 9 mio d’euros,
- Total : 37 mio d’euros au grand maximum, car la concurrence peut jouer à plein pour les véhicules et les équipements.

Mais peut être qu’à Nantes, les contribuables ne sont pas à 6 millions d’euros près et à une prise de risque, même si les entreprises retenues sont réputées. Mais pour le tram sur pneu de Nancy et de Caen, Bombardier était, et est, une entreprise réputée…

Posté le 08-07-2017 à 20:31:38 par Paul54

@PDebano

Le tram sur pneus de Nancy, ça n’a pas été un projet très facile. Entre les déraillements, les pannes,1, 2 ou peut-être plus départs de feux, quelques accrochages, fiabilité du matériel, des retards qui se sont cumulés. Un an de retard au final. Et avec quelle influence sur le budget ? Il avait même été question de l’abandonner. Le Maire, André Rossinot a été bien critiqué à l’époque.