Révélé en juillet de l’année dernière, le Subaru E-Outback vient d’arriver dans les concessions en France avec une grille tarifaire qui démarre à 52 990 euros.
Combien de comparatifs dans la presse automobile pour savoir s’il faut préférer un SUV ou un break ? Subaru a résolu le problème en proposant son E-Outback à la croisée des chemins, capable à la fois d’assurer les déplacements quotidiens et d’accompagner les envies d’escapades.
Il tire sa motricité de deux moteurs synchrone à aimant permanent capables de développer unitairement une puissance jusqu’à 167 kW (227 ch) pour un couple maximal de 268 Nm. Ensemble, ils peuvent fournir 280 kW (375 ch), permettant d’abattre l’exercice du 0 à 100 km/h en 4,5 secondes avant de pouvoir atteindre la vitesse de pointe de 180 km/h.
Composée de 104 cellules, la batterie sous 391 V est dotée d’une capacité énergétique de 74,7 kWh, créditant ce nouveau véhicule électrique d’une autonomie jusqu’à 523 km en cycle mixte WLTP. A une borne rapide, sa courbe de recharge peut atteindre les 150 kW, permettant de passer de 10 à 80 % d’énergie dans la batterie en 28 minutes en toute saison grâce au préconditionnement de la batterie.
A noter que le Subaru E-Outback construit à l’usine de Gunma Yamija au Japon embarque un chargeur 22 kW AC. C’est une excellente nouvelle pour les automobilistes qui pensent souvent se brancher sur les bornes installées un peu partout en France par les syndicats de l’énergie. Moins de quatre heures seront alors nécessaires pour régénérer complètement le pack lithium-ion.
La marque Subaru étant principalement connue de ceux qui s’y intéressent, une grande majorité d’automobilistes français ne peut savoir que le concept de break surélevé Outback existe chez ce constructeur japonais depuis 1995. En un peu plus de 30 ans, il s’est vendu 429 000 exemplaires de ce modèle en Europe, pour une production mondiale qui a dépassé les 7,7 millions d’unités.
Avec ses 4,85 mètres en longueur, pour un empattement de 2,85 m et une largeur de 1,86 m, cette toute première version électrique est plus longue et plus haute de 6 cm que le Tesla Model Y. Si les 633 litres du coffre ne suffisaient pas, sachez que les rails du toit sont conçus pour supporter une charge jusque 80 kg en roulant (317 kg en statique, par exemple pour recevoir la nuit une tente et les passagers du véhicule).
Ce modèle est en outre homologué pour pouvoir tracter une remorque freinée d’un maximum de 1 500 kg. La masse du véhicule seul en ordre de marche dépassant tout juste les deux tonnes, le Subaru E-Outback ne pourra échapper au stationnement payant à Paris.
Au centre du tableau de bord, l’écran tactile est compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. La dalle surplombe deux chargeurs à induction 15 W pour smartphones. Pour leurs appareils nomades, les passagers installés à l’arrière pourront utiliser des ports USB-C.
Grâce aux deux palettes derrière le volant, le conducteur pourra régler la puissance du freinage régénératif selon cinq niveaux. Lors des décélérations, cette force est répartie de manière variable entre les roues des deux essieux afin de « maintenir une posture stable du véhicule et maximiser le contact des pneus arrière avec la route ».
A l’accélération, la puissance est distribuée de façon précise et différenciée pour maintenir le contrôle même avec des conditions variables d’adhérence sur la route. Il est également possible d’intervenir sur le réglage de la suspension, mais aussi de la direction assistée. Avec cette dernière, on peut donc adapter la sensation au volant avec les besoins de maniabilité ou l’état de la route.
Aux tests de sécurité Euro NCAP 2025, le Subaru E-Outback a décroché la note maximale de cinq étoiles, avec : 89 % concernant la sécurité du conducteur et des passagers transportés ; 85 % pour la sécurité des enfants dans le véhicule ; 80 % en matière de protection des usagers de la route ; 79 % au sujet des technologies d’aide à la conduite.
Démarrant respectivement à 52 990 et 55 990 euros, deux niveaux de finitions sont proposés pour le Subaru E-Outback : 4Xperience et 4Xperience+. Elles ne jouent pas sur la motorisation ni sur la capacité énergétique de la batterie. Mais un peu sur l’autonomie en raison du diamètre des jantes qui passe de 18 à 20 pouces pour la dotation supérieure.
Cette dernière offre en plus un toit vitré panoramique, des rétroviseurs extérieurs à mémoire en fonction de la position du siège conducteur avec inclinaison automatique en marche arrière, la ventilation sur les sièges à l’avant, et un système audio Harman Kardon à dix haut-parleurs, caisson de basse et amplificateur à huit canaux.
Par défaut, la garantie en France est de trois ans et 100 000 km. Mais si vous continuez à faire entretenir le véhicule dans le réseau du constructeur, la couverture est prolongée d’un an jusqu’à la dixième année ou 200 000 km.
Subaru propose pour l’E-Outback une offre locative à 549 euros par mois sans apport et sur dix ans. Pour quel kilométrage sur la durée ? Le communiqué de presse daté du 25 août 2026 ne le précise pas. Ce sera donc à découvrir en concession… à moins de pouvoir le négocier.
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