Selon une interview accordée au Parisien par le nouveau président de Smovengo, – Arnaud Marion -, 3.000 vélos à assistance électrique devaient progressivement retrouver le chemin des stations Vélib’ à partir de la présente semaine. Les Internautes sont cependant dubitatifs sur les capacités de l’entreprise à tenir tous ses engagements. Trop tôt pour se prononcer ! Mais la confiance restera l’atout maître d’un retour à bonne situation.
La fin d’une ère
Sous l’ère JCDecaux qui aura duré 10 ans, point de vélos à assistance électrique pour le fameux service parisien Vélib’. Dès le passage de relais à Smovengo, la petite mobilité branchée était à l’ordre du jour. En octobre 2017, un clone bleu du nouveau modèle vert distinctif de la flotte parisienne de vélopartage était présenté. Conformément aux directives européennes et françaises, l’action du moteur s’inhibe à partir de 25 km/h. Autonomie moyenne annoncée avec une recharge de la batterie : 50 kilomètres. Le déploiement, programmé du début janvier à fin mars 2018, prévoyait que les VAE devaient représenter 30% du parc vélib’. Dans cette nouveauté, Anne Hidalgo, maire de Paris, voyait « une vraie alternative à la voiture individuelle ». Entre retards monstres, succession d’incidents et mouvement social, le bilan à fin avril était particulièrement désastreux : près de 3.000 vélos à assistance électrique étaient immobilisés, et le service enregistrait à peine le dixième du nombre des courses relevées du temps de l’ère JCDecaux (moins de 10.000 contre plus de 100.000 emprunts par jour).
Stabiliser les stations
Spécialiste des situations délicates (salle Pleyel, volailler Doux), et en remplacement de Yann Marteil, Arnaud Marion a repris fin juin la présidence de l’opérateur de Vélib’. Un gage de réussite ? On peut l’espérer ! En tout cas, cette opération prouve que Smovengo cherche plus sérieusement à se donner les moyens de ses ambitions. Selon Arnaud Marion, la situation concernant les stations Vélib’ est en bonne voie de stabilisation, avec un calendrier qui court jusque fin août. A cette échéance, 800 stations totalement électrifiées seront en service, contre environ 775 actuellement. Avant même la fonctionnalité de recharge des VAE, le raccordement au réseau électrique de ces infrastructures vise à permettre le bon fonctionnement de ces dernières. Equipées de batteries pour leur alimentation, elles connaissaient des problèmes de blocage quand les accus étaient déchargés. Cette mise à niveau électrique était donc prioritaire.
Les VAE remis dans les stations depuis cette semaine ?
Selon les propos recueillis du nouveau président par Le Parisien la semaine dernière : « L’objectif, c’est 30.000 trajets quotidiens et 10.000 vélos à la fin août, dont 3.000 vélos à assistance électrique à partir de la semaine prochaine », c’est-à-dire la présente semaine 29. Plus prudente, la communication de la ville de Paris sur « le suivi du plan de sortie de crise Vélib’ », actualisée le jour même de la rédaction du présent article (mercredi 18 juillet 2018), indique toujours, concernant les VAE : « Retrait provisoire des vélos à assistance électrique (VAE), en attendant que le parc des stations électrifiées soit plus important (80%) pour pouvoir recharger directement les vélos sur les bornettes. Vous pourrez à nouveau bénéficier des fonctionnalités des Vélib’ électriques d’ici quelques semaines lorsque la majorité des stations ouvertes sera raccordée au réseau électrique ». Pas mieux du côté du blog Vélib’ qui renvoie toujours et sans rectification au plan d’action : « Les Vélib’ électriques seront temporairement retirés de la circulation, le temps que les stations actuellement en service soient toutes raccordées au réseau électrique et puissent ainsi les recharger ». A noter la différence de communication entre les 2 entités : 80 et 100% des stations électrifiées avant le retour du service VAE.
Fin août ?
Avec les vacances estivales nombre d’abonnés espéraient découvrir les joies de l’assistance électrique. A défaut d’obtenir rapidement des renseignements plus précis, le pragmatisme appelle à s’en tenir à cette échéance plus souple pour l’opérateur : « Nous sommes mobilisés pour offrir aux usagers d’ici la fin du mois d’août : 800 stations en service à 100% électrifiées ; 10.000 Vélib’ en circulation, dont 3.000 Vélib’ électriques ; un service qui compte 30.000 trajets effectués chaque jour ». Certes, on peut féliciter JCDecaux d’avoir remplacé en une nuit les 4.000 Vélo’V de l’équivalent lyonnais de Vélib’, mais l’opérateur demande d’attendre 2020 pour l’ajout de VAE, selon un programme acté en septembre 2017 ! Et quid de la possibilité de déposer un Vélo’V en overflow d’une station saturée, fonctionnalité permise à Paris ? Là, forcément, pour ces 2 raisons, ça modère la performance du pro du mobilier publicitaire urbain ! Changer des vélos, – aussi nombreux soient-il -, et lancer une mise à jour soft et une chose ; revoir tout un système et apporter des modifications qui exigent d’intervenir sur les stations en est une autre !
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