Le programme Advenir fait évoluer ses dispositifs de soutien à l’installation d’infrastructures de recharge en résidentiel collectif. À compter du 1er avril 2026, de nouveaux barèmes de primes entreront en vigueur.
Depuis son lancement en 2016, le programme Advenir a contribué de manière significative au déploiement de la recharge en habitat collectif. Près de 46 000 points de recharge ont ainsi été financés, ainsi que 6 000 infrastructures collectives.
Ces résultats traduisent une montée en puissance progressive, mais le défi reste important. En France, environ un ménage sur deux vit en logement collectif, un segment clé pour accompagner la transition vers la mobilité électrique. Pourtant, selon les données les plus récentes, une large majorité des immeubles demeure encore non équipée.
En effet, 85 % des bâtiments collectifs ne disposent pas d’infrastructures de recharge, ni de projets en cours. Ce constat souligne la nécessité de poursuivre les efforts d’accompagnement, notamment sur les aspects techniques et financiers.
C’est précisément sur ce terrain que le programme Advenir a choisi d’agir. Au second semestre 2025, une concertation a été menée avec les acteurs du secteur afin d’identifier les freins au déploiement de la recharge en copropriété.
Les échanges ont mis en lumière une problématique spécifique : les parkings extérieurs sont très peu équipés, principalement en raison de coûts supplémentaires importants.
Plusieurs facteurs expliquent ces surcoûts :
Ces éléments rendent les projets plus coûteux et, dans de nombreux cas, dissuasifs pour les copropriétés.
Pour répondre à ces enjeux, Advenir a décidé de revoir ses barèmes de primes dans le résidentiel collectif. Cette évolution concerne trois volets :
L’objectif est double : rapprocher le niveau réel d’aide du taux cible de 50 % et mieux intégrer les spécificités des installations en extérieur.
1. Infrastructure collective : un plafond revu à la hausse
La prime dédiée aux infrastructures collectives évolue significativement. À partir du 1er avril 2026, elle reposera toujours sur un taux d’aide de 50 %, mais avec des plafonds revalorisés.
Pour les installations hors travaux extérieurs, le plafond est fixé à 12 500 € pour les parkings jusqu’à 100 places, avec une majoration de 125 € par place supplémentaire au-delà.
Cette revalorisation s’appuie sur le retour d’expérience des 5 000 premiers dossiers traités. Il en ressort que le taux d’aide effectivement perçu était souvent inférieur à l’objectif initial, en raison de plafonds trop bas.
En parallèle, une surprime spécifique est prévue pour les travaux extérieurs (VRD et cheminement de câbles). Celle-ci pourra atteindre 8 000 € pour les parkings jusqu’à 100 places extérieures, avec une augmentation de 80 € par place supplémentaire.
2. Points de recharge individuels : une aide renforcée
Les installations individuelles bénéficient également d’une évolution. Le plafond de la prime est désormais fixé à 1 000 €, toujours avec un taux de prise en charge de 50 %.
Cette augmentation vise à intégrer les contraintes spécifiques des bornes installées en extérieur, qui nécessitent des équipements plus robustes et des travaux supplémentaires.
Bien que motivée par les problématiques des parkings extérieurs, cette revalorisation a été généralisée à l’ensemble des installations individuelles, pour des raisons de simplification technique et administrative.
3. Recharge partagée : un dispositif élargi et renforcé
Les solutions de recharge partagée font également l’objet d’ajustements importants, afin de garantir un niveau de soutien comparable aux autres modèles d’équipement.
La prime principale est fixée à 1 660 € par point de recharge, avec un taux d’aide de 50 %.
Mais surtout, le dispositif intègre désormais plusieurs compléments :
Cette dernière constitue une nouveauté importante. Elle permet de prendre en charge une partie des coûts liés à la création d’une alimentation dédiée, souvent nécessaire pour les installations partagées.
La mise en œuvre de ces nouveaux barèmes s’accompagne de règles précises pour déterminer leur application.
Plusieurs cas particuliers sont toutefois prévus :
Cette révision des aides illustre l’évolution progressive des dispositifs de soutien à la recharge, au fur et à mesure du retour d’expérience du marché. Elle met en lumière les enjeux spécifiques liés au résidentiel collectif, et en particulier aux parkings extérieurs, qui constituent l’un des prochains défis à relever pour accompagner la généralisation du véhicule électrique.
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