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Posté le 07/09/2020 à 10:09 par Philippe Schwoerer - Lu 1649 fois - 9 commentaires


Plus de 530 km sur une recharge avec une Volkswagen ID.3 (Vidéo)


Créditée d’une autonomie mixte de 420 km avec sa batterie de 58 kWh de capacité énergétique, une Volkswagen ID.3 1st Pro Performance de série a parcouru la distance qui sépare l’usine de Zwickau (Allemagne) de Schaffhausen, en Suisse, sans recharge intermédiaire. Soit : 531 km. C’est un peu plus de 100 kilomètres de mieux (26% de distance supplémentaire). Une véritable performance sur routes et autoroutes ouvertes ! Sera-t-elle reproductible par les automobilistes branchés ?

Performance symbolique

Tentant de faire oublier les ratés au lancement de la compacte électrique de la famille ID, Volkswagen a tenu a marquer les esprits en réalisant un record de distance. Au volant de l’ID.3, le Suisse Felix Egolf n’est pas un inconnu. C’est un véritable spécialiste de l’écoconduite qui s’est déjà illustré en la matière. Notamment en 2014, où il a réussi à parcourir 700 km (20% du trajet sur autoroute, 13.800 mètres de dénivelé positif/négatif, franchissement de 14 cols de montagne) avec un Mitsubishi Outlander PHEV sans refaire le plein d’essence ni d’électricité. Entre Zwickau et Schaffhausen, Felix Egolf a traversé aussi des villes avec la compacte électrique de Volkswagen. Ainsi Bayreuth et Ulm. Le trajet du record s’est effectué à 44% sur autoroute et une bonne partie du reste en sillonnant les routes de campagne.

Consommation de 10,9 kWh/100 km

Au terme du parcours pour lequel une consommation moyenne de 10,9 kWh aux 100 km a été relevée, le conducteur suisse a donné son avis sur l’ID.3 : « Cette voiture possède tout. Elle est compacte mais spacieuse, avec un design décontracté, presque futuriste et un faible coefficient de traînée ». Mais il est clair que dans les mains des automobilistes, la berline polyvalente allemande ne se montrera que très rarement aussi efficiente. Felix Egolf a eu recours à des astuces qui demandent parfois beaucoup d’attention et ne sont pas exemptes de risques : rouler en roue libre, profiter de l’aspiration des camions en les collant sur autoroute. En revanche, il a dû composer avec la présence d’un cameraman à bord et de son équipement (250 kg), et un usage modéré des consommateurs électriques (système de navigation, feux diurnes, radio, ventilation, etc.).



56 km/h de vitesse moyenne

Les 531 kilomètres ont été avalés en 9 heures environ. Ce qui donne une vitesse moyenne légèrement inférieure à 60 km/h. Le point de départ n’a pas été choisi au hasard. Pour l’Europe, les ID.3 sortent de l’usine de Zwickau qui vient d’être entièrement convertie à l’électromobilité au bout d’un investissement de 1,2 milliard d’euros. C’est également ici que commence à être produit le SUV électrique ID.4. En 2021, première année de pleine production de l’usine modernisée, quelque 300.000 véhicules assis sur la plateforme modulaire MEB seront assemblés sur ce site que le constructeur qualifie de « plus grande et plus efficiente des usines de véhicules électriques en Europe ».


Mots clés : Volkswagen | ID.3 | électrique | véhicule | voiture | Felix Egolf
Catégories : Voiture électrique |

Commentaires

Posté le 09-09-2020 à 09:56:42 par Fabrice

Bonjour,

J’arrive assez souvent à passer sous la barre des 10 kwh/100 km au volant de ma Kia Soul 2017. Certains trajets (Ariège-Hérault) ont été réalisés avec une consommation moyenne de 10,5 kw/100 km. Je prend la location d’une E-Soul 64 kw la semaine prochaine et vu que je peux dépasser en théorie les 300 km avec la 30 kw donnée pour 250 km d’autonomie je m’attends (enfin j’espère) faire plus de 600 avec l’E-Soul. De quoi tordre l’idée reçue qu’un SUV consomme plus qu’une berline compacte. Mais bon j’imagine facilement que tout dépend du style de conduite adopté!

Posté le 09-09-2020 à 11:48:53 par RK-Volta

Bonjour,

Parlez donc en Wh/km et vos relevés seront plus lisibles car occupant moins de signes et n’ayant pas besoin de la virgule.
110 Wh/km est la consommation relevée en 1898 pour le concours des fiacres électriques organisé à Paris, en circulation urbaine très encombrée donc (les chevaux doublaient la surface occupée sur la chaussée).Cette valeur a bizarrement peu évolué au cours du siècle et on compte aujourd’hui 110Wh/t.km. Comme les voitures citées pèsent environ une tonne on est bien dans ce chiffre.
On a des consommations inférieures pour les VE plus longs comme les bus, ou pour les VE plus légers ou mieux profilés.

Posté le 09-09-2020 à 11:48:53 par RK-Volta

Bonjour,

Parlez donc en Wh/km et vos relevés seront plus lisibles car occupant moins de signes et n’ayant pas besoin de la virgule.
110 Wh/km est la consommation relevée en 1898 pour le concours des fiacres électriques organisé à Paris, en circulation urbaine très encombrée donc (les chevaux doublaient la surface occupée sur la chaussée).Cette valeur a bizarrement peu évolué au cours du siècle et on compte aujourd’hui 110Wh/t.km. Comme les voitures citées pèsent environ une tonne on est bien dans ce chiffre.
On a des consommations inférieures pour les VE plus longs comme les bus, ou pour les VE plus légers ou mieux profilés.

Posté le 09-09-2020 à 14:56:42 par SOSO

Pourquoi parler en Wh/km ? Moi ça me parle plus des kWh/100 km, comme des l/100 km. C’est quoi le problème avec la virgule ?

Posté le 11-09-2020 à 18:39:36 par Vérité

1805 kg à vide 2270 de PTAC donc 465 kg de Charge Utile
600 kg de plus que la compacte la plus légère, 130 kg de moins de CU.
Et il y en a qui vont encore être capable de nous dire que cela émet moins de particules que le VT équivalent.

Posté le 11-09-2020 à 18:44:01 par Vérité

1934 kg pour la version 77 kWh et seulement 346 kg de CU.
La maréchaussée va s’en donner à coeur joie les années à venir lors des départs en vacances. Ils sont sûrs de moissonner à chaque contrôle.
Et après on veut nous faire croire qu’il existe des VE équivalents à des VT.

Posté le 13-09-2020 à 12:00:28 par Vérité

Id3 vs Golf 8 même puissance fiscale :
- 58 kWh : +548 kg PV, -28 kg CU, +6 cm haut
- 77 kWh : +677 kg PV, -147 kg CU, +6 cm haut.
Où est l’équivalence ? Plus elle peut aller loin et moins elle peut emmener de masse, pourtant ce sont bien pour les déplacements les plus lointains que l’on amène le plus de bagages et de passagers (week-end et vacances).
La voiture électrique longue distance est une aberration tout comme utiliser une voiture en solo sur de courts trajets est une aberration.
Quand les activistes du VE sortiront de leurs aberrations ?

Posté le 14-09-2020 à 09:39:37 par Christophe

@Vérité
Bien vu, j’en doutai mais la fiche technique le confirme : https://www.volkswagen.fr/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fr/pdf/tarifs/id_3.pdf
2270-1805 = 465 kg pour la petite batterie et 2280-1934 = 346 kg pour la grosse batterie.
Même la eUp qui présente 370 kg fait mieux. La Up thermique propose elle 460 kg.
4 adultes et les bagages pour 2 semaines de vacances on est au-dessus des 346 kg et même en étant arrivés par le train.

Même en intermodalité la voiture électrique présente des limitations.

Posté le 15-09-2020 à 15:07:42 par Christophe

4 passagers adultes avec leurs bagages à main journée (sac à dos par exemple) et on est à 346 kg. Pour les transporter une Up fait parfaitement l’affaire.
3 passagers adultes avec leurs bagages pour des vacances pendant 15 jours et on est à 346 kg. Pour les transporter une Up fait parfaitement l’affaire. Idem en remplaçant un adulte par un enfant.
Finalement l’équivalent thermique d’une VW ID.3 ce n’est autre que sa soeur Up dont le volume de l’habitacle (y compris coffre) est en accord avec la charge pour laquelle elle est conçue.



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