En France, après le creux des vacances estivales, les chiffres des immatriculations pour des véhicules toutes énergies confondues ont repris en septembre 2026 à un rythme supérieur plus habituel. C’est aussi le cas pour les utilitaires et poids lourds électriques (camions, autocars et autobus) pour lesquels des obligations et encouragements gouvernementaux sont aussi à l’œuvre. On n’assiste cependant pas pour tous ces véhicules à un doublement des nouvelles immatriculations, comme ça a été le cas pour les voitures particulières électriques, en progression de 107,5 % par rapport à septembre 2025.
Ce n’est pas du côté des utilitaires légers que l’on va trouver les plus fortes progressions par rapport au même mois de l’année dernière. Concernant les utilitaires jusqu’à un poids total roulant (PTR) de 3,5 tonnes, 26 916 unités, toutes énergies confondues, ont été immatriculées en septembre 2026, en baisse de 10,1 % par rapport à la même période de l’année dernière. Le retrait reste moins important (-5,5 %) pour le cumul annuel désormais à 249 653 véhicules.
Pour une part de marché (PDM) à 14,3 %, ces utilitaires électriques ont progressé de 7,9 % en septembre 2026 par rapport à la même période de 2025 avec 3 879 unités, et en cumul annuel (31 552 unités, + 33 %, PDM de 12,6 %). La hausse en pourcentage a toutefois été plus importante pour les hybrides non rechargeables : + 38,9 % par rapport à septembre 2025, avec 2 067 unités.
Toujours à l’échelle du mois dernier, on a en revanche des baisses pour toutes les autres énergies, à commencer par le diesel (19 064 unités, -15,0 %) et l’essence (1 530 unités, -17,9 %). C’est le cas aussi pour les solutions alternatives que sont l’hybride rechargeable (338 unités, -31,9 %), le GPL (37 unités, -43,9 %), et le très anecdotique GNV pour ces véhicules (1 seul exemplaire, contre deux en septembre 2025).
Concernant les utilitaires dont le PTR est compris entre 3,5 et 5,1 tonnes, toutes énergies confondues, ont été nouvellement immatriculés 203 véhicules en septembre 2026 (+23 % par rapport au même mois de 2025), pour 2 035 depuis le début de l’année (+27,8 %). Le mois dernier, les chiffres reposaient sur trois seules motorisations.
Si le diesel reste en tête en cumul annuel avec 1 019 unités (+15,3 %), cette énergie a dû céder sa première place à l’électrique le mois dernier avec 93 unités (+19,2 % par rapport à septembre 2025), contre 108 unités pour les modèles branchés (+80 %). De janvier à septembre 2026, 970 véhicules électriques ont été nouvellement immatriculés en France, ce qui représente une progression de 96,8 %. On obtient alors des parts de marché de 53,2 % en septembre et 47,7 % en cumul pour l’électrique, contre respectivement 45,8 et 50,1 % pour le diesel.
En septembre 2026, il a aussi été enregistré 2 utilitaires d’un PTR de 3,5 et 5,1 tonnes au GNV, en retrait de 92 %. Cette chute est à croiser avec les 44 exemplaires nouvellement immatriculés entre janvier et septembre 2026 (-79 %). Pas de modèles hybrides ou fonctionnant à l’essence parmi les chiffres de septembre dernier. Ce qui n’est pas si étonnant, puisqu’en cumul annuel pour ces énergies, un seul exemplaire pour chacune a été vendu.
Toutes énergies confondus, il a été nouvellement immatriculé 30 785 camions (en repli de 3,3 %) de janvier à septembre 2026, dont 3 789 (-0,1 %) le mois dernier. On est encore avec des PDM très élevées pour le diesel : 91,8 et 91,6 %, avec respectivement 28 256 et 3 471 unités, en repli de seulement 0,2 % pour les deux périodes.
Même s’il recule, le B100 reste la première mais toujours très timide énergie alternative au gazole pour ces poids lourds, avec 130 unités en septembre 2026, et 1 183 en cumul. Ce qui représente une PDM respective de 3,4 et 3,8 %, pour toutefois des baisses de 24 % en septembre 2026, et 35,1 % en cumul.
Ce qui tranche avec les évolutions bien plus positives de l’électrique. Le mois dernier, on était bien proche de la bascule avec 124 unités, en progression de 90,8 %, pour une PDM de 3,3 %. A comparer avec les chiffres du cumul : 797 camions, en hausse de 35,1 % et une PDM de 2,6 %.
Sous l’effet des orientations prises par l’Europe, le GNV tend à décliner, avec 59 immatriculations le mois dernier (-18,1 %, PDM de 1,6 %), et 408 depuis janvier (-57,2 %, PDM de 1,3 %). A noter, anecdotiquement, pour septembre 2026 : 3 modèles hybrides rechargeables, 1 fonctionnant à l’éthanol et un autre à l’essence.
Du côté des autocars et des autobus, en raison des conversions de flottes déjà engagées et qui se poursuivent, on a davantage de motorisations représentées. Si l’on distinguait ces deux types de véhicules de transport de passagers, on observerait l’avance prise par les modèles urbains.
En oubliant cela, le diesel apparaît toujours en tête, mais sa part de marché est de plus en plus grignotée. En cumul, on est encore à 62,7 avec 3 225 unités (+9,5 % par rapport aux 9 premiers mois de 2025), mais en septembre dernier, elle n’a été que de 41,4 %, avec un magistral repli de 33,4 %.
Le GNV est ici encore l’énergie alternative numéro un, avec 915 unités en cumul (+17,5 %, PDM de 17,8 %), pour 135 en septembre 2026 (+84,9 %, PDM de 25,8 %). Toutefois, on a une accélération de la solution électrique. A l’année, ce n’est pas forcément très parlant : 637 unités (+27,1 %, PDM de 12,4 %). Mais le mois dernier a été tout autre, avec, pour 107 unités, une progression de 118,4 % et 20,4 % de PDM.
L’hybride non rechargeable et l’hydrogène progressent moins vite, respectivement en septembre dernier +78,6 % (50 unités, PDM de 9,5 %) et +2,9 % (15 unités, PDM de 2,9 %). Le mois prochain devrait nous confirmer la plupart de ces tendances.
Source : CCFA
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