Grâce à des infrastructures de recharge transportables par camions électriques, les Opel Mokka GSE vont pouvoir pour la première année disputer l’intégralité des épreuves spéciales du Rallye de Weiz (Autriche), permettant ainsi de figurer au classement général de l’épreuve.
Pour rappel, les Opel Mokka GSE Rally sont animées par un moteur synchrone à aimants permanents pouvant développer une puissance maximale de 207 kW (280 ch) pour un couple de 345 Nm. Ainsi, l’exercice du 0 à 100 km/h peut être bouclé en 5,9 secondes avant de pouvoir espérer friser les 200 km/h de vitesse de pointe.
Le bloc électrique est alimenté par une batterie NMC (nickel manganèse cobalt) d’une capacité énergétique de 54 kWh. L’engin est ainsi crédité d’une autonomie de 336 km en cycle mixte WLTP. Les chiffres fondent à 267 km sur autoroute, et bien davantage encore quand cette sportive branchée est exploitée à son maximum dans un rallye.
En raison du temps de ravitaillement en énergie bien supérieur à celui des thermiques, mais aussi des infrastructures de recharge nécessaires, les électriques s’affrontent généralement lors de courses qui leur sont dédiées (Formule E) ou affrontent les modèles à essence lors d’épreuves ne nécessitant pas de recharge en cours.
Cette année, pour le rallye de Weiz, Opel met le paquet afin que ses Mokka GSE puissent participer à jeu égal avec leurs concurrentes technologiquement d’une autre époque.
Comptant onze épreuves spéciales, le Rallye de Weiz se dispute sur une distance totale chronométrée de 140,5 km. Grâce aux recharges effectuées entre les épreuves spéciales avec les infrastructures mobiles imaginées par Opel, il va être possible d’augmenter le nombre de kilomètres parcourus en compétition.
Selon le constructeur, « le nouveau système repose sur le concept de ‘recharge à distance’ (remote charging) ». Concrètement, des bornes de recharge pourront être rapidement installées à tout emplacement adapté entre deux épreuves spéciales.
Cette solution ne part pas de rien, mais exploite les bornes déjà utilisées lors de la précédente édition de la Cup. La différence est qu’elles seront transportées par camions électriques directement là où elles seront nécessaires.
Dans son communiqué daté du 10 juillet 2026, Opel ne précise pas la marque des tracteurs routiers avec semi-remorques qui seront dédiés à cet usage. Toutefois, en observant bien une des photos accompagnant le texte, on identifie facilement un Mercedes eActros.
« Notre infrastructure de recharge mobile a démontré ces dernières années sa puissance, sa fiabilité et sa flexibilité. L’étape suivante consistait à maximiser le nombre de kilomètres parcourus en compétition pour nos participants tout en réduisant au minimum les contraintes logistiques », explique Jörg Schrott, le directeur d’Opel Motorsport.
D’apparence mastoc, chaque borne Elli Flexpole (groupe Volkswagen) fournie par l’entreprise allemande Schall-E offre une puissance jusqu’à 250 kW à répartir sur les deux points de recharge (PDR), et dispose d’une capacité de stockage interne de 160 kWh exploitables (193 kWh bruts) qui se régénère via une connexion de 63 A lorsqu’elle revient à sa base.
D’un poids unitaire de 2,65 tonnes, elles seront jusqu’à huit au total sur la semi-remorque d’un camion, pouvant ainsi ravitailler simultanément en énergie d’origine renouvelable jusque seize Opel Mokka GSE Rally.
Lorsqu’elles sont en déplacement, ces bornes sont en plus couplées avec une unité de stockage tampon supplémentaire de 150 kWh (fabricant suisse eMost, 2,85 tonnes) « permettant un fonctionnement indépendant des sources d’alimentation externes ».
Il est également évoqué une batterie supplémentaire de 500 kWh permettant, en exploitation intensive, de maintenir une puissance stable par PDR jusqu’à 125 kW, conforme au 100 à 110 kW de la courbe de recharge des Opel Mokka GSE Rally. Si ça ne suffisait pas, grâce à un onduleur intégré, il serait encore possible de puiser dans la propre batterie de 450 kWh du camion.
Pendant les compétitions, ces bornes de recharge fonctionnent donc de manière totalement autonome. Grâce à cela, les voitures de rallye n’ont plus besoin de revenir à leur base pour le ravitaillement en énergie de leurs batteries. Elles peuvent désormais être rechargées entre deux épreuves spéciales, offrant une flexibilité accrue.
Bien sûr, le fonctionnement et l’état de charge de toutes ces unités de stockage peuvent être suivis grâce à un logiciel de supervision. Cette solution de recharge va être inaugurée au Rallye de Weiz qui va se dérouler les 17 et 18 juillet prochains en Autriche.
« Cette innovation constitue une véritable première dans le rallye électrique et permet davantage d’action, d’adrénaline et de kilomètres parcourus en mode électrique », souligne le constructeur. Avec ce fonctionnement, les Mokka GSE Rally figureront au classement général, « permettant une première comparaison directe avec des voitures de rallye conventionnelles équipées de moteurs thermiques ».
Ce qui fait dire à Jörg Schrott : « Je suis certain que même certains experts seront surpris de voir à quel niveau du classement le premier Mokka électrique pourra apparaître ».
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