Trois mois après sa mise en service, la station de recharge pour poids lourds installée sur le site de La Meilleraie-Tillay, en Vendée, livre ses premiers enseignements. Déployée par Chargepoly pour le compte de Fleury Michon, cette infrastructure confirme la pertinence de l’électrification des flux logistiques intersites, tant sur le plan opérationnel qu’environnemental.
Acteur engagé dans la réduction de son empreinte carbone, Fleury Michon poursuit une trajectoire amorcée depuis plusieurs années via des démarches d’optimisation du transport, notamment dans le cadre du programme Fret21.
L’électrification des navettes intersites marque désormais une nouvelle phase de cette stratégie. Le site de La Meilleraie-Tillay s’inscrit dans une approche globale combinant plusieurs leviers : réduction des émissions liées au transport, intégration d’énergies renouvelables (ombrières photovoltaïques) et optimisation énergétique des bâtiments, notamment via la récupération de chaleur.
Depuis début 2026, deux ensembles routiers électriques assurent des rotations régulières entre site de production et entrepôt. Il s’agit de deux tracteurs Renault Trucks E-Tech T, engagés sur des flux continus et structurés.
“Ce projet s’inscrit pleinement dans notre démarche de réduction de l’empreinte environnementale de nos activités. Les premiers résultats confirment la pertinence de l’électrification pour nos flux intersites, avec des bénéfices à la fois environnementaux et opérationnels.” explique Alain Ferreira Directeur Pôle Achats Transports chez Fleury Michon
La station mise en service par Chargepoly a été conçue pour répondre aux exigences spécifiques de la logistique industrielle. Elle repose sur une architecture haute puissance et modulable :
L’approche retenue vise à optimiser le rapport entre puissance installée et taux d’utilisation réel, tout en garantissant la flexibilité nécessaire aux exploitants logistiques et une architecture “fleet centric” adaptée aux usages logistiques
“Ce retour d’expérience démontre que l’électrification des flottes de transport lourd est déjà une réalité opérationnelle, dès lors que l’infrastructure est pensée pour les usages réels des exploitants. Notre approche vise précisément à maximiser le taux d’utilisation tout en garantissant la performance”, explique Laurent Porati, Directeur Développement des Affaires et Partenariats chez Chargepoly.
Entre février et avril 2026, la station a été confrontée à un usage représentatif des contraintes du transport intersites. Les retours montrent une capacité d’adaptation à différents profils d’exploitation au sein d’une même flotte.
Deux principaux modes d’usage se dégagent :
Cette flexibilité repose sur le pilotage dynamique de la charge, permettant d’ajuster la distribution d’énergie en fonction des besoins opérationnels.
Les données issues des trois premiers mois d’exploitation mettent en évidence plusieurs éléments :
Sur le plan opérationnel, les rotations logistiques ont été assurées sans interruption de service, confirmant la robustesse du dispositif dans un contexte réel d’exploitation.
Au-delà du site de La Meilleraie-Tillay, ce projet illustre une tendance plus large : les flux intersites réguliers constituent aujourd’hui l’un des premiers cas d’usage matures pour l’électrification du transport routier lourd.
Pour Chargepoly comme pour Fleury Michon, cette expérimentation confirme que l’électrification des flottes logistiques n’est plus uniquement une perspective, mais un modèle déjà opérationnel lorsqu’il est conçu autour des usages réels du terrain.
INFOS
Chargepoly
31 Parc du Golf
13593 Aix-en-Provence
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