Au lendemain de la troisième édition du Nissan Futures qui s’est déroulé le 2 octobre à Oslo, les journalistes français présents dans la capitale norvégienne ont été invités à participer à une table ronde en présence de Philippe Saillard, Vice-Président de Nissan Europe en charge des ventes et du marketing, de Bernard Loire, Directeur Général de Nissan France et de Brice Fabry, Directeur Véhicules Electriques de Nissan West Europe. L’occasion d’échanges très intéressants au cours desquels les dirigeants de Nissan ont répondu sans langue de bois aux diverses interrogations de la presse. Ils ont ainsi pu préciser leurs objectifs en matière de mobilité électrique, domaine où plus que jamais avec la sortie de la Nouvelle Leaf, le constructeur entend bien conserver son leadership.
Les objectifs de vente de la Nouvelle Nissan Leaf
Après avoir présenté brièvement les derniers résultats commerciaux de Nissan, Philippe Saillard a rappelé l’importance pour la marque du lancement de la Nouvelle Nissan Leaf qui avait été révélée la veille, en avant-première en Europe, lors du Nissan Futures 3.0. Cette Nouvelle Leaf est l’expression parfaite de la stratégie zéro émission du constructeur. En matière d’objectif de vente, Philippe Saillard a révélé que ceux-ci étaient limités par les capacités de production des batteries des véhicules électriques. En Europe, Nissan va donc commencer par la commercialisation de la version 2.0 dont les premières commandes viennent d’être prises pour une livraison à compter du 15 janvier. Pour cette version, Nissan compte livrer une quinzaine de milliers d’exemplaires entre janvier et mars. Quant à l’objectif sur une année complète, il n’est pas encore fixé. Pour lui, le marché du véhicule électrique est très difficile à prédire car il n’est pas vraiment régi par la demande du client mais est très sensible, du moins en Europe, aux décisions gouvernementales concernant les bonus écologiques ou la taxation des véhicules de société. Par ailleurs, les futures nouvelles normes d’homologation risquent également de redistribuer les cartes.
La politique tarifaire concernant la Nouvelle Leaf
Si le prix, fixé à 36 990 euros (hors bonus), de la version spéciale européenne 2.0 a été annoncé à Oslo lors du Nissan Futures, ceux de l’ensemble de la gamme complète de la Nouvelle Leaf n’ont pas encore été publiés. Pour autant, l’augmentation de l’autonomie du véhicule ne se traduira pas forcément par une hausse des prix, les progrès technologiques permettant d’écraser les coûts. L’idée est plutôt de faire bénéficier aux clients de l’amélioration des performances en matière d’autonomie sans pratiquement aucun surcoût. Le prix de la version 2.0 est d’ailleurs comparable à celui d’une ancienne Leaf avec le même niveau de finition, sans compter l’apport des nouvelles technologies comme la conduite assistée ProPilot ou la fameuse e-Pedal. Des équipements qui seront en standard sur certaines finitions et en option sur d’autres. A priori, 3 niveaux de finition sont prévus. La politique de Nissan est de limiter les options et de fournir une voiture qui soit déjà largement équipée. Pour des options supplémentaires, il vaut mieux passer à un niveau de finition supérieur et cette politique s’appliquera pour la Nouvelle Leaf.
Pas avant 2019 pour la version 60 kWh
Alors que la Nouvelle Nissan Leaf 40 kWh vient à peine d’être dévoilée, on évoque déjà la sortie d’une version avec une batterie d’une capacité énergétique de 60 kWh, ce qui offrira encore davantage d’autonomie. Une autonomie qui devrait avoisiner les 550 km en cycle NEDC. Pour Philippe Saillard, il est encore trop tôt pour annoncer sa date de sortie mais celle-ci n’interviendra pas avant 2019. Outre le fait de vouloir laisser vivre sa vie au modèle qui vient à peine d’être lancé commercialement, l’une des raisons invoquées pour justifier l’arrivée différée de la Leaf 60 kWh est le temps nécessaire à son homologation. Les cycles d’homologation d’un modèle arrivent relativement tard dans le processus alors que ce n’est qu’à leur issue que les constructeurs peuvent afficher les données relatives à l’autonomie d’un véhicule, qui sont régulées aujourd’hui par NEDC et demain par WLTP, la nouvelle norme qui doit s’appliquer en Europe à partir de 2018. Même si rien n’a été dit à ce sujet, Nissan, qui est aujourd’hui limité par les batteries dans ses capacités de production de voitures électriques, attend aussi peut être la mise en service de la nouvelle usine en Pologne de LG Chem qui produira les cellules des batteries qui devraient équiper la future Nissan Leaf 60 kWh.
Les synergies à venir avec les partenaires de l’Alliance
Enfin Philippe Saillard a évoqué les synergies à attendre avec les partenaires de l’Alliance Renault-Nissan qui vient de s’élargir à Mitsubishi. Il a d’abord confirmé que l’électrique faisait bien partie des sujets qui, dans les 3 sociétés, étaient des sujets Alliance. Depuis plusieurs années, les 5 milliards de dollars d’investissements réalisés dans l’électrique ont été faits de façon partagée entre Renault et Nissan. Mitsubishi a jusque-là plutôt développé la technologie Plug-in Hybrid qui pourrait très bien demain servir à équiper les véhicules des autres marques. Inversement, l’électrique développée par Renault-Nissan pourrait se retrouver dans un futur modèle Mitsubishi, même s’il ne faut pas oublier que ce constructeur, avec la i-Miev, a aussi été un des pionniers du véhicule électrique. Le nouveau plan Alliance 2022 prévoit le doublement des synergies annuelles entre les 3 partenaires, notamment via le partage de technologies dans les domaines de l’électrification, de la connectivité et de la voiture autonome. Des synergies dont bénéficieront les 12 véhicules électriques, utilisant des plateformes communes dédiées, qui doivent être lancés d’ici à 2022.
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