EDF invite les passionnés d’idées novatrices à élire jusqu’au 26 septembre 2019 leur startup préférée parmi les 12 finalistes. Trois projets intéressent directement la mobilité électrique : le robot de recharge Mob-Energy sur parkings collectifs, le logiciel Digital Battery Twins de l’entreprise allemande Twaice qui crée un jumeau numérique de batterie afin d’en tirer des prévisions d’altération, les packs modulaires de Wattalps à utiliser avec des engins de chantier afin de diminuer le bruit et la pollution locale sur les sites de construction et/ou démolition.
Robot de recharge Mob-Energy
Les 3 jeunes dirigeants de Mob-Energy sont partis du principe que de réserver des places à la recharge dans les parkings accessibles au public, comme la législation l’impose désormais, peut constituer un manque à gagner pour leurs gestionnaires. La solution habituellement mise en œuvre est d’équiper certains emplacements de bornes et de les dédier aux véhicules électriques et hybrides rechargeables. Avec pour inconvénient de les laisser inoccupés le plus souvent. D’où une baisse des recettes, selon les astucieux chercheurs. La solution imaginée par Mob-Energy permet de ne mobiliser aucune place pour la recharge. Ce qui, dans nombre de cas, peut satisfaire les électromobiliens qui peuvent avoir parfois un intérêt à garer leurs véhicules à un certain étage ou dans une partie de l’un d’eux. Ainsi, par exemple, des personnes à mobilité réduite utilisant une voiture électrique, et souhaitant être au plus près d’un ascenseur.
Principe
Ce que proposent Salim, Ilyass et Maxime, c’est Bolt, un robot stockant et transportant l’énergie jusqu’aux voitures dont les batteries sont à recharger. Concrètement, le propriétaire d’un véhicule électrique se gare sur la place libre de son choix. Il branche sur son engin un module de connexion de la taille d’une boîte à chaussures qu’il glisse en dessous, puis commande sa recharge. Bolt rejoint la voiture et se connecte physiquement et automatiquement au module : la régénération du pack commence. Selon Mob-Energy, le robot autonome serait en mesure d’effectuer cette opération jusqu’à 48 fois par jour ! Aucun chiffre n’a été fourni concernant la puissance délivrée. De premiers tests ont déjà été réalisés avec des Renault Zoé et une expérimentation en situation réelle est prochainement programmée à Lyon.
Digital Battery Twins
La rentabilité d’un véhicule électrique et son empreinte carbone sur sa durée de vie sera d’autant plus avantageuse, par rapport à un équivalent essence ou diesel, que la batterie permettra de servir sur le nombre le plus élevé possible de kilomètres. Twaice définit les batteries lithium-ion, exploitées en particulier pour la mobilité électrique, comme des « systèmes complexes, coûteux et difficilement prévisibles ». Ce qui a motivé les recherches, c’est en particulier l’impossibilité « à déterminer ou prévoir de façon précise l’état de la batterie et l’autonomie restante ».
Jumeau numérique
Les développements, qui intéressent aussi bien les constructeurs, les gestionnaires de flottes, les utilisateurs professionnels et les assureurs de véhicules électriques, ont débouché sur un système basé sur la création d’un jumeau numérique. Ce dernier sert à analyser et à prévoir les conditions de fonctionnement des batteries lithium-ion afin d’optimiser leur usage. Ceci pour davantage de fiabilité, une durée de vie prolongée, et une empreinte économique et environnementale réduite.
Batteries modulaires de Wattalps
Des véhicules de chantier électriques, ça existe déjà. Ils sont cependant rares, le plus souvent de petite taille et cantonnés à des actions en rapport avec la capacité énergétique de leurs batteries. Sur site, les besoins sont souvent plus importants. Mais pour 8, 10 heures et plus de fonctionnement quasiment non stop dans une journée, il faudrait concevoir à grands frais des packs souvent bien trop lourds et volumineux, ou immobiliser les engins pendant des heures, sauf à les doter de la recharge rapide et de disposer de la puissance électrique nécessaire sur les sites d’intervention.
A partir de cellules sur le marché
Wattalps a imaginé un système de batteries modulaires à partir de cellules 18650 déjà disponibles sur le marché. Les éléments (335 x 200 x 90 mm pour 1,6 kWh d’énergie), d’une densité volumique jusqu’à 270 Wh/litre, sont assemblés en série jusqu’à répondre aux besoins spécifiques de chaque véhicule. Et ce, pour des capacités énergétiques comprises entre 30 kWh et 1 MWh, et des tensions de 24 à 1.000 V. Un système de régulation de température et un solide BMS permettent de préserver la durée de vie des packs. Des stations mobiles de recharge complètent la panoplie, exploitant les mêmes modules. Les application sont multiples : engins de construction, de levage et manutention, agricoles, etc., pouvant alors fonctionner sur une large plage de températures, de -25 à 45° C. OscarLab s’y intéresse déjà pour convertir à l’électrique des voitures thermiques. La solution mise en avant par Wattalps permet de diviser par 3 le temps de développement d’une batterie, et par plus de 10 l’investissement initial.
EDF est partenaire des Journées AVEM de l’électro-mobilité qui se dérouleront les 26 et 27 septembre 2019 et où EDF interviendra sur le sujet de l’hydrogène, un vecteur énergétique qui intéresse aussi l’énergéticien.
INFOS
EDF – Direction de la Mobilité Electrique
Immeuble Colisée
92419 COURBEVOIE
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