Par principe de précaution, Izivia, l’exploitant du réseau de charge rapide Corri-Door, a décidé le 7 février d’arrêter, puis de retirer définitivement 189 bornes sur les 217 bornes de son réseau. Les 189 bornes incriminées ont été fabriquées par EVTronic, une société rachetée en 2018 par EVBox. Cette dernière a publié le 3 mars un communiqué dans lequel elle pointe la responsabilité d’Izivia dans cette fermeture en mettant en cause un manque d’entretien des bornes. Pour tenter d’éclaircir ce sujet, nous avons contacté Izivia et EVBox afin que les deux parties puissent expliciter leur point de vue. Pour Izivia, c’est Michel Cozic (Directeur Développement et Projets) qui a répondu à nos questions, tandis qu’EVBox a souhaité répondre par écrit aux questions que nous leur avons transmises.
Retour sur les incidents ayant conduit à la fermeture du réseau Michel Cozic, peut-on tout d’abord commencez par un rappel des faits. Quelles sont les raisons qui ont incité Izivia à fermer une grande partie du réseau Corri-Door ?
Deux incidents sur le réseau nous ont amené à mener une enquête sur leur cause et, une fois que nous avons constaté ces dysfonctionnements, en l’occurrence des percements de la tôle par un arc électrique, nous avons fait appel à un bureau de contrôle indépendant. Ce dernier nous a remis un rapport sans aucune ambiguïté en précisant qu’il y avait avec ces bornes des risques d’accidents susceptibles de menacer la sécurité des utilisateurs de ces bornes. Dès lors, en application du principe de précaution d’Izivia et du Groupe EDF, nous n’avons eu aucune hésitation et nous avons décidé de fermer les 189 bornes. Imaginez s’il y avait eu un accident sur ces bornes, les conséquences que cela aurait pu avoir pour l’ensemble de la filière.
Question à EVBox : Izivia a décidé, par principe de précaution, d’arrêter définitivement toutes les bornes de son réseau Corri-Door fabriquées par EVTronic, une société que vous avez rachetée en 2018. Votre société a été mise en cause. Quelle est votre première réaction ?
Izivia est propriétaire et opérateur des bornes de recharge de son réseau. Izivia a toute liberté sur ses décisions sur la continuité ou la suspension de son infrastructure. EVBox, fournisseur de solutions de recharge pour de nombreux réseaux en France et à l’étranger, respecte les décisions prises par ses clients et ne commentera pas ces décisions.
Une réaction trop tardive ?
Question à EVBox : Dans le communiqué que vous avez publié, il est fait mention que les incidents en cause datent d’avril et de juin 2019. Vous dites avoir réalisé une enquête approfondie. Pour EVBox, ces incidents sont liés à une configuration spécifique à Izivia. En quoi cette configuration est-elle source de problème ? Cette configuration fait partie des éléments confidentiels du contrat que Izivia a avec le fournisseur de nos bornes de charge rapide, donc nous ne pouvons pas communiquer davantage sur ce sujet.
Question à Michel Cozic : EVBox évoque des incidents s’étant déroulés en avril et en juin 2019. Pourquoi un tel délai entre les incidents et la fermeture des bornes ?
EVBox annonce cela, mais c’est complètement faux. Ces incidents ont eu lieu en fin d’année 2019. Nous avons réagi rapidement pour enquêter sur le problème, puis pour mandater un cabinet indépendant pour une expertise qui a eu lieu en janvier. Notre décision a été prise en février dès qu’on a eu le retour de l’expertise. Nous avons mobilisé nos équipes tout le week-end pour consigner les bornes afin de nos prendre aucun risque avec la sécurité de nos clients.
Un manque de maintenance ?
Dans votre communiqué, vous concluez également qu’il n’y avait pas de risque de sécurité pour les utilisateurs finaux. La décision d’arrêt définitif des bornes ne s’imposait donc pas pour EVBox ?
Comme pour toute technologie, une maintenance régulière et professionnelle est essentielle pour garantir la sécurité, la disponibilité, la performance et le rendement financier des réseaux de recharge pour véhicules électriques. Dès la livraison de ses bornes pour le réseau Corri-Door en 2014 et 2015, EVBox a prescrit à Izivia une maintenance professionnelle régulière. Cependant, EVBox a constaté que ces dernières années, la maintenance n’a pas été effectuée de manière continue. La maintenance préventive prescrite par EVBox à Izivia est le standard dans l’industrie des infrastructures de recharge. Celle-ci doit être réalisée annuellement par une entreprise formée et comprend des opérations telles que la vérification des systèmes de sécurité, le resserrage des borniers, la vérification de la qualité de la mise à la terre, etc. ainsi que quelques éléments propres au matériel EVBox.
Dans son communiqué, EVBox incrimine le manque d’entretien des bornes du réseau Corri-Door et évoque des actions préventives pour remédier au problème. Quelle est la réaction d’Izivia sur ce sujet ?
C’est justement une opération de maintenance préventive qui a révélé ces incidents et nous a permis de découvrir des défauts majeurs sur la tôle des bornes. L’investigation plus poussée, puis l’expertise indépendante réalisées ensuite a montré que ces défauts faisaient peser des risques sur la sécurité des utilisateurs. Par ailleurs, il n’y a pas eu de propositions d’actions préventives de la part d’EVBox. S’il y en avait eu, notamment après les gros problèmes de fiabilité rencontrés cet été sur le réseau, nous n’aurions pas été obligé de les assigner devant le Tribunal de Commerce de Paris, notamment pour faire toute la lumière sur la cause de ces problèmes.
Quel avenir pour le réseau Corri-Door ?
Quelle suite envisage EVBox à cette affaire ?
EVBox continue de proposer à Izivia son aide pour la réouverture de ce réseau public de charge rapide. Les plus de 40 000 sessions de charge en 2018 sur le réseau Izivia montrent un réel besoin des conducteurs de véhicules électriques et la position stratégique des sites de recharge.
Comment Izivia envisage l’avenir pour son réseau Corri-Door ?
Ce n’est pas de gaieté de cœur que nous avons pris notre décision de retirer la majeure partie des bornes de ce réseau. Un réseau nous avons pris le risque de créer à une époque où il n’y avait pas beaucoup de voitures électriques. Même si nous décidions de remettre le réseau en état, cela nous prendrait plusieurs mois. De plus, la difficulté sur les autoroutes est que la majorité des concessions arrivent à leur terme dans deux ans. Nous ne pouvons engager des investissements lourds sans certitude de la pérennité des installations sur le réseau. Il faut cependant relativiser les choses. Avec ce réseau, nous parlons de 189 bornes sur les 9 000 que nous exploitons par ailleurs un peu partout en France. Aujourd’hui, nous rentrons dans une nouvelle phase et nous avons lancé un projet d’un second réseau de bornes de charge rapide qui seront déployées dans les prochains mois, en dehors des autoroutes et sous forme de stations. Un réseau de près de 70 station et d’environ 300 bornes, qui permettra d’offrir un service beaucoup plus adapté aux enjeux et aux besoins actuels, c’est-à-dire avec des stations qui auront de 4 à 6 bornes dont certaines allant jusqu’à 150 kW.
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