Au salon de l’auto de Genève, Porsche dévoile la version de série du Cayenne S Hybrid.
Le Cayenne S Hybrid combine un V6 essence de 333 ch à un moteur électrique de 47 ch (34 Kw). Ensemble, les deux moteurs fournissent une puissance maximale de 380 ch et un couple maximal de 580 Newtons-mètres dès 1 000 tr/mn. Les performances routières en découlant correspondent à celles du Cayenne S à V8.
Les deux moteurs sont reliés par un embrayage de désaccouplement piloté par un système appelé gestionnaire de l’hybride. Ce n’est que grâce à cet embrayage de désaccouplement que l’entraînement du Cayenne S Hybrid peut être entraîné soit par le moteur électrique soit par le moteur thermique ou encore par les deux moteurs en même temps. Avec un style de conduite modéré, le conducteur peut ainsi parcourir quelques kilomètres en tout électrique et, donc, sans rejeter du CO2 et en réduisant au minimum les émissions sonores, en zone résidentielle par exemple, à une vitesse de 60 km/h au maximum. En revanche, pour une accélération sportive au démarrage, le moteur électrique peut servir de boost et fournir ainsi une poussée supplémentaire.
En outre, le système hybride comprend une batterie nickel-métal hydrure (NiMH) de 288 volts logée sous le plancher du coffre et permettant d’accumuler l’énergie électrique récupérée lors du freinage et de la conduite.
Au final, le Porsche Cayenne S Hybrid affiche une consommation moyenne de 8.2 l/100 km, contre 10.5 l / 100 km pour son homologue thermique, et un niveau d’émission de CO2 de 193 g/km qui lui imposera tout de même de s’acquitter d’un malus écologique.
Attendue en vente courant mai/juin, la Porsche Cayenne S Hybrid sera vendue dans les 80.000 €.
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