S’il y a bien un décor où les véhicules électriques peuvent se multiplier, c’est bien celui des entreprises et des collectivités publiques. D’ailleurs, dans les pays où ils commencent à peine à percer, c’est justement pour des besoins professionnels qu’on les voit apparaître. Une progression de 13% à l’année, alors qu’elle est de plus du double pour les voitures particulières, semble plutôt faible. Sans surprise, c’est à nouveau le Renault Kangoo Z.E. qui se trouve sur la première marche du podium. Mais à l’arrière, la concurrence s’organise !
5.552 VULE
En 2015, le marché des véhicules utilitaires électriques était, de peu, resté en-deçà des 5.000 exemplaires enregistrés en préfecture. En passant de 4.916 à 5.552 unités, non seulement on assiste à une nouvelle progression de presque 13% (contre moins de 10% entre 2014 et 2015), mais en plus la barre symbolique des 5.000 a enfin été dépassée. L’annonce d’un nouveau Kangoo Z.E., avec une autonomie améliorée, a freiné ses ventes en décembre, entraînant celle plus globale des VULE. Quoi qu’il en soit, on pouvait s’attendre à mieux, d’autant plus qu’avec des contrats de renouvellement de flottes potentiellement importants, comme, par exemple, pour la Poste, les chiffres peuvent vite s’emballer. Par ailleurs, nombre de voitures particulières électriques se déclinent en utilitaires. Ainsi les Renault Zoé, Nissan Leaf, Kia Soul EV, les jumelles Peugeot iOn et Citroën C-Zéro, et la Volkswagen e-up!. Mais il faut bien garder à l’esprit qu’il est souvent plus utile à une entreprise de disposer d’une VPE bien plus polyvalente que d’un utilitaire léger à 2 places. En conséquence, ces 5.552 VULE enregistrés en France en 2016 ne révèlent pas le nombre réel d’exemplaires branchés acquis par les entreprises, collectivités et organismes divers. Ce sont plusieurs milliers de voitures particulières électriques qui ont été mises en service, ne serait-ce que dans les PME et établissements publics. Il ne serait pas étonnant du tout, en les cumulant avec les utilitaires type ‘EL’, qu’on frise les 10.000 unités. Et bien entendu, à ce jeu, c’est la Renault Zoé qui est la plus concernée.
Kangoo Z.E.
Avec 2.389 immatriculations en 2016 contre 2.836 en 2015, le Renault Kangoo électrique accuse un retrait de plus de 15% sur son marché. Même sans l’annonce au dernier trimestre d’un nouveau modèle avec une meilleure autonomie, l’engin aurait enregistré moins de ventes que l’année précédente. L’écart n’aurait pas été aussi flagrant, c’est sûr, mais on aurait tout de même constaté une baisse. Comment faut-il interpréter la situation ? Avec prudence, bien sûr ! Le Kangoo électrique est régulièrement au centre de contrats d’achats, étalés ou non dans le temps, qui portent sur plusieurs dizaines, centaines, voire milliers d’exemplaires. Un rien suffit à faire progresser ou chuter son évolution d’une année à l’autre. En revanche, il est clair que la concurrence directe s’organise et n’a jamais été aussi forte. Le Peugeot Partner multiplie par plus de 3 son chiffre de 2015 en passant de 140 à 440 nouveaux exemplaires lancés sur les routes à l’année et en décrochant la 3e marche du podium des immatriculations annuelles. Suit tout juste derrière le Nissan e-NV200 qui progresse de 343 à 425. A la septième place, le Citroën Berlingo fait +124% en grimpant de 121 à 271 unités. Même la Zoé VU se paye le luxe d’une hausse de presque 55%, en passant de 262 à 405 spécimens. Mais ces 4 modèles, en cumulant leur performance 2016, ne parviennent pas à dépasser le Kangoo Z.E.
Toujours pas de recharge rapide
Premier à apparaître dans la nouvelle vague des utilitaires électriques de son genre, le Kangoo ne dispose toujours pas de la recharge rapide, comme nous l’avions annoncé dans un scoop en décembre dernier. Les Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Nissan e-NV200 la propose, selon le standard CHAdeMO, parfois en option. Pour certains professionnels qui ont des besoins ponctuels de déplacements plus lointains, elle peut se montrer indispensable et être un argument incontournable au moment de faire le choix entre plusieurs modèles de marques différentes. Chez Renault, on est resté, à cause d’un choix technologique qui a imposé des limites techniques, sur une simple progression de l’autonomie. Chez beaucoup d’artisans et d’entrepreneurs, ça passera sans problème. Selon le cycle NEDC, la progression part de 170 pour atteindre désormais 270 kilomètres. En autonomie réelle, sauf en cette présente période hivernale, on peut prétendre à 200-220 km. Ca fait déjà une belle tournée ! Imaginez avec en plus la possibilité de retrouver en 30-35 minutes 80% de ce rayon d’action… Une porte grande ouverte pour Nissan et PSA qui n’ont plus qu’à aligner sur l’autonomie leurs productions branchées !
Les VPE devenues VULE
Parmi les voitures particulières électriques qui sont déclinées en utilitaires, la Renault Zoé, est bien entendu en tête. A sa suite : Nissan Leaf (30 exemplaires immatriculés en 2016, contre 8 en 2015, 11e place dans le tableau des nouvelles mises en circulation annuelles), Peugeot iOn (27 contre 35, 12e place), Volkswagen e-up! (24 contre 4, 14e place), Citroën C-Zero (6 remises de cartes grises en 2015 comme en 2016, 18e place), Kia Soul EV (3 contre 1).
Petits camions
Les utilitaires légers électriques, ce sont aussi ces châssis aux allures de petits camions ou de VSP qui peuvent recevoir des aménagements très divers : plateau à ridelles, caisson isotherme, système d’arrosage pour les espaces verts, benne, etc. Le premier du genre, qui se classe en 2016 sur la deuxième marche du podium des immatriculations annuelles des utilitaires électriques, c’est le Ligier Pro Pulse 4 à la ligne plus actuelle que nombre de ses concurrents : 755 enregistrements en préfecture pour 2016, contre 216 en 2015, soit une progression de 250%. Derrière : Goupil G3 (392 contre 445), Blu Car Golia (173 contre 236), Goupil G5 (104 contre 60), Mega M10 (36 contre 43), Ligier Pro Be Sun (26 contre 33), et Goupil G4 (10 remises de cartes grises en 2016, inconnu en 2015) sont les modèles à avoir été vendus plus de 10 fois en 2016.
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